2022-02-25　来源：

      

 

2月20日晚，北京第二十四届冬季奥林匹克运动会闭幕式在国家体育场举行。随着奥林匹克主火炬的缓缓熄灭，历时16天的冬奥会画上圆满句号。在这期间负责交通支持的北京大学城市与环境学院国土空间规划团队却没有丝毫懈怠和休息，马上又要投入为冬残奥会“保驾护航”的工作中。能够全程参与北京冬奥会的申办、冬奥场馆的交通设计、冬奥测试赛交通服务工作，冬奥开闭幕式及赛事交通运营的技术支撑工作，既是时代赋予的荣幸，也为大家的人生留下了珍贵的回忆。

冬奥会期间，城环学院国土空间规划团队参与了冬奥会交通组织方案编制与陈述、场馆交通组织设计与张家口赛区交通组织与运行保障，为冬奥会期间及相关测试赛提供技术支持与保障，并为冬奥交通场站规划和建设提供政策咨询，全面助力2022年冬奥会的交通运行保障工作。

 

立足于多学科交叉的优势和特色，城环学院在全国率先设立本、硕、博成系列的国土空间规划学科，积极探索面向国家空间规划改革需求的人才培养模式。为响应国家新时代生态文明建设和国土空间治理现代化的重大发展需求，北大国土空间规划设计研究院于2020年7月在北京成立，以国土空间规划研究和实践为突破口，以城市和区域问题为基本对象，探索和创新我国生态文明背景下国土空间规划理论和方法，建设集教学、科研、实践和服务社会为一体的国家智库、北大平台和学科支柱。

北京市和河北省张家口市联合申办冬奥会成功后，后续保障工作按照时间顺序主要分为4个阶段，分别为规划设计与建设阶段、运营准备阶段、赛时运营阶段与赛后总结阶段。北京大学城市与环境学院国土空间规划团队目前全程参与了前3个阶段的交通保障工作。

01 规划设计与建设阶段

交通保障工作在规划设计与建设阶段的主要任务是明确赛事交通总目标和办赛理念，明确交通服务标准和指挥架构，并根据赛程、住宿分布、安保要求、场馆分布等上位条件和要求、预测赛事交通需求的时空分布、制定赛事交通服务总体策略，并在此基础上测算交通相关各类用地需求和各类设施需求，针对各类交通设施布局和流线组织规划进行方案设计。

 

城环学院国空规划团队在本阶段工作中的部分成果如下：

 

1）完成张家口赛区全部4个竞赛场馆、4个非竞赛场馆、北京赛区首钢滑雪大跳台场馆的交通规划设计方案

在大型赛事中，场馆设施及服务是赛事能否取得成功的根本，规划团队在场馆交通设施规划的过程中，充分考虑了参加冬奥会的8类客户群不同的出行特点及出行需求，按照优先级分别设置各客户群的停车场和上落客位；并结合山地场馆的地形地貌、因地制宜安排各类交通设施和交通流线，以满足车辆通行的坡度、宽度等硬件要求；同时按照安保政策和防疫政策的要求，在场馆前后院区域分别设置交通设施，保证闭环内外区域流线不交叉、前后院流线不交叉。

古杨树场馆群

云顶滑雪公园

张家口颁奖广场

张家口冬奥村主入口

张家口冬奥村班车站

北京首钢滑雪大跳台

 

2）完成张家口赛区8个临时交通场站的规划设计方案

 

规划团队在张家口赛区临时交通场站的选址及规划设计过程中主要基于以下原则：交通场站结合地形条件，集约用地、减少工程量；考虑车辆出行需求，场站与服务对象驻地就近布置，减少车辆空驶；交通场站与安保政策和防疫政策结合，闭环内车辆与闭环外车辆各自集中，减少场站内不同的交通分区和交通设施需求，集约利用。基于上述原则，团队完成了张家口赛区所有8个临时交通场站的功能安排、场站规模测算、场站选址、场站停车、出入口、功能用房交通设施总平面图布局方案，并在后续施工图设计和实际建设过程中提供了全流程的咨询与对接服务，保障张家口赛区临时交通场站的高标准建设与运营。

交通场站内车行和人行流线示意图

张家口赛区棋盘梁交通场站

张家口赛区冬奥村北交通场站

张家口赛区会展东交通场站

张家口赛区马丈子交通场站

 

3）完成张家口赛区核心区道路及交通组织整合方案

 

张家口赛区核心区是张家口赛区所有竞赛场馆和非竞赛场馆所在区域，也是赛区铁路交通枢纽太子城高铁站所在地，是赛事交通出行的重点保障区域。规划团队针对赛事出行需求，对张家口赛区核心区道路交通提出单行组织方案，最大程度减少流线交叉；同时对核心区内各类场馆、场站、高铁站等交通设施出入口与道路的关系、车辆在整合核心区内的运行流线进行全面整合与优化，以减少车辆流线交织、降低与道路连接的出入口等节点的交通拥堵，提高核心区道路及其他交通设施整体运行效率。

核心区交通设施整合图

张家口赛区核心区效果图

02 运营准备阶段

1）张家口赛区核心区各场馆交通组织方案仿真测试

 

规划团队以赛时各客户群体的交通需求为背景，对赛时交通集疏散方案通过模型仿真的方式进行评估。他们应用PTV Vissim交通仿真软件，结合不同的集疏散方案，对张家口赛区奥运场馆、核心区道路能力、交叉口运行状态、班车上落客位秩序等多方面的运营状态进行仿真运行，依据结果评估集疏散方案优劣性，并加以不断修正，同时提出相应的交通管控和交通需求管理政策建议，为保障赛时交通的良好运营提供依据。

核心区场馆及道路仿真模型

 

2）张家口赛区系列测试活动及演练活动交通保障支持

 

规划团队为2021年冬奥会和冬残奥会张家口赛区系列测试活动和相关演练活动提供技术支持，包括测试活动交通运输保障方案的编制、演练活动方案的编制、测试活动和演练活动的现场技术支持等。通过一系列测试活动的举办和实地演练，他们总结了交通保障组织架构、交通运行、场馆交通流线组织等多方面经验，进一步细化了冬奥正赛的交通运行方案，优化了道路交通组织流线、停车场设计、上落客区设计等。

张家口赛区测试活动交通服务模式图

 

3）张家口赛区太子城高铁站与崇礼高铁站交通运行计划编制

 

为保障2022年北京冬奥会期间张家口赛区太子城高铁站和崇礼高铁站出行的服务品质和服务效率，规划团队按照站内外全流线的要求，结合疫情防控，重点按人群开展交通组织设计，并在此基础上配合编制两个高铁站的交通运行计划，明确交通保障团队的组织架构、人员点位安排和各类客户群的进出站流线及防疫分区。

太子城高铁站效果图

崇礼高铁站效果图

高铁站隔离护栏

交通保障团队组织架构

03 赛时运营阶段

在赛时运营阶段，规划团队根据编制好的运行方案开展实际交通运行保障工作，并根据抵离计划变更、赛程变化、交通拥堵、恶劣天气等临时状况，应急调整运行方案，完成交通服务。

 

冬奥会期间，规划团队全程参与了张家口赛区交通保障的组织工作，还得到2008年北京奥运会交通专家金砚铭主任的现场指导。

团队参与冬奥交通组织技术服务

 

受疫情影响，本届冬奥会组织面对不同以往的特点和挑战。北大城环交通专家在为这届特殊的冬奥会提供咨询和服务的同时，也收集第一手的运行数据，为特殊情况下大型赛事的交通组织与交通设计积累经验，争取未来在这一领域持续贡献自己的一份力量。